在目下国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也照旧见怪不怪了。浅显来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种表情，修改电板管束系统的软件参数限制电流的充电电压上限或者放电范围的操作。

这样作念的标的就是扎眼电量过充过放，从而镌汰车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，比喻说充电充不悦、充电速率慢、不成满盈放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

追想起来，国内第一家锁电的车企你可能皆不一定思到会是谁？这家车企就是照旧歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了时常的自燃情况。为了镌汰车辆发生自燃的几率威马汽车在未经答允OTA的情况下，就对客户的车辆遴荐了锁电的顺次。把车辆充电上限从100%降至90%傍边，放电也从5%提高至20%，峰值充电功率也下调了简略30%。这样的话车辆电板就永恒保握在20%~90%之间。

天然确乎不错达到镌汰车辆自燃的标的，但关于车主而言，就不得不面临续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要合计这样的事情只消像威马这样照旧歇业的造车新势力才颖悟得出，即即是人人第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉通常也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，宝马会(BMW Club)官网app下载后被磋磨部门约谈独立案造访。对此广汽丰田官方的文告是BMS优化，提高安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也皆出现过锁电的情况况兼是人人范围。特斯拉对此的文告要么是保护电板蔓延命命，要么是改善热褂讪性低温保护。

最近一年，国内最受善良的锁电事件，当属疾驰了。2025年9月疾驰因电板管束系统软件劣势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下落和续航大幅缩水的情况，开云体育从而激发了寰宇范围的车主维权。有车主示意，标称415公里续航本体续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，疾驰锁电成为善良的焦点。

而疾驰官方的文告，跟丰田和特斯拉也有不约而同之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，排斥热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA汉典锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的善良。

那咱们不禁要问，皆这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但永恒莫得消散反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东说念主的玄机？

在车快评看来，除了著作起原部分提到的镌汰自燃风险外，还有一个更深眉目的原因那就是跟钱联系了。

因为左证现存的司法，新能源车的三电系统皆会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减向上20%，那么车企就要进展为车主免费更换电板包，很分解这个本钱是相等高的。

然则，当车企通过OTA锁电之后，东说念主为的轨则充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减速电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无谓调回更无谓更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的圮绝。

至于是不是锁电开云体育(中国)2026世界杯官方IOS|Android手机app下载，只消脸皮够厚打死皆不承认，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个兴致。